|
11 o0ktober 2005
Maanden uitstel dreigt voor hogesnelheidslijn
De HSL-Zuid, de snelle treinverbinding tussen Amsterdam
en Parijs, wordt mogelijk pas op 1 januari 2008
of later geopend. Volgens de plannen zou het traject in
april 2007 in gebruik worden genomen, maar voor het binnenlands
vervoer en de dienst naar Brussel dreigt dat tien maanden
later te worden. Bovendien kunnen de treinen naar Parijs
pas veel later rijden.
Oorzaak is vooral de vertraging van de bouw van
treinen voor het vervoer in Nederland en de dienst
naar Brussel. De Nederlandse Spoorwegen en HSA, de HSL-exploitant
waarin NS en KLM samenwerken, hebben minister Peijs (Verkeer)
ingelicht over de problemen, heeft zij dinsdag aan de Tweede
Kamer geschreven.Zij wil dat de NS op zoek gaat
naar andere treinen waardoor de HSL-Zuid wel op
tijd kan gaan rijden. Binnen twee weken wil de minister
duidelijkheid van NS en HSA.
De problemen draaien om het beveiligingssysteem
ERTMS dat volgens Europese afspraken in de HSL-treinen
wordt geïnstalleerd. Treinen kunnen dan gemakkelijker
op elkaars net rijden. De treinen zijn echter niet op tijd
klaar. Daar komt nog bij dat de Franse spoorwegen (SNCF),
verantwoordelijk voor de treinen naar Parijs, wegens soortgelijke
problemen acht maanden vertraging dreigden op te lopen.
Maar volgens Peijs is dat uitstel na bemiddeling bij haar
Franse collega teruggebracht tot december 2007.
NS en HSA willen een ander beveiligingssysteem
in het spoor bouwen zodat met bestaand treinmaterieel over
het traject kan worden gereden. Bovendien kan er dan de
eerste jaren na opening op dit oude systeem worden teruggevallen
als ERTMS nog niet goed blijkt te werken.
Peijs wijst dat echter af, schrijft ze,
omdat volgens deskundigen van onder meer ProRail dit werk
niet voor april 2007 klaar kan zijn en tientallen miljoenen
euro's extra kost. Bovendien leert de ervaring dat twee
veiligheidsystemen ‘over elkaar heen’ de betrouwbaarheid
kwetsbaar maakt.De bewindsvrouw verkiest het tijdelijk rijden
met andere treinen die geschikt zijn voor het nieuwe beveiligingssysteem.
Die zijn volgens haar beschikbaar. De NS kijkt of dat inderdaad
zo is, maar acht de kans klein, zei een woordvoerder.
De minister schuift in de Kamerbrief de zwarte
piet door voor een eventuele latere ingebruikname
van de HSL-Zuid naar NS en HSA. Zij zal HSA houden aan het
afgesloten contract. Bovendien mag de treinreiziger niet
de dupe worden van een mogelijke vertraging. Bij het uitblijven
van treindiensten op de HSL moet de NS garanderen dat de
bestaande internationale treinen blijven rijden totdat denieuwe
verbinding wel klaar is. De NS garandeert dat dat zo is.
Zelfs als de treinen op tijd klaar waren geweest, was het
volgens de NS niet zeker of ze over de HSL hadden kunnen
rijden. De laatste specificaties van ERTMS die de NS van
het ministerie heeft gekregen, wijken volgens de vervoerder
af van het systeem dat daadwerkelijk in het spoor komt te
liggen. Peijs is volgens de NS de verantwoordelijke voor
de vertraging. Ze zou de specificaties te laat hebben aangeleverd.
De problemen kosten de NS zeker 3,5 miljoen euro.
De vervoerder laat juristen onderzoeken of het ministerie
zich aan het contract houdt. Een maand vertraging kost de
Staat 22 miljoen euro.
bron: ANP
meer info: HSL Zuid
|
